为了机组超大件安抵现场

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为了机组超大件安抵现场 ——葛洲坝集团机电建设有限公司起运公司承担三峡大件运输纪实
□ 本报记者 王久兴 通讯员 杨凤山
  ２００２年３月１７日，举世瞩目的三峡首台重达４３０多吨的水轮机转轮成功运抵三峡左岸厂房；２００２年１２月１１日，国产首台机组转轮成功运抵三峡施工现场；２００３年１月１６，世界最大水轮发电机主变压器顺利抵达三峡工地……一连串刷新公路运输史记录的捷报从三峡频频传来，让人们的目光逐步开始关注起葛洲坝集团机电建设有限公司起运公司这个小小的起重运输公司来。
挥师大三峡
  葛洲坝机电建设有限公司起运公司是自１９９４年７月１日从该公司第一工程处独立出来的一家小公司，然而，仅过不到１０年，它已经发展成为具备年运输能力达５００００多吨的享誉全国的运输骨干企业，并于２００２年取得了国家电力公司运输甲级资质证书。
  三峡工程开工后，面对家门口的市场，起运公司绝不能错过。于是，该公司果断挥师三峡，把三峡工程作为自己的主战场。
  仅凭他们的设备条件和技术实力，要在集中全国精英力量的三峡，从众多实力雄厚的运输企业中脱颖而出，难度确实很大。为此，起运公司充分发挥人的主观能动性，主动和业主及各施工单位沟通，为他们出谋划策，设计施工方案，编制工艺措施，并低价甚至免费为他们的前期工程服务。为了帮助水电八局运输一台钢板刨边机，他们出动了３台平板车，２台吊车及２０多名职工，从早上一直干到下午４点，每个职工才匆匆忙忙泡上一袋方便面充饥   而这次运输项目仅仅只收取了９００元钱……
  正是这种主动为业主和施工单位服务的精神和职工强大的凝聚力感动了业主和施工单位，使他们不得不对起运公司刮目相看，并给予由衷的信任。
  三峡机组设备、埋件等重大件是运输的一个大项目，在我国水电建设历史上都是空前的，许多设备运输在国内都没有什么现成的经验可以借鉴。凭着多年来的运输实践经验，起运公司经理闫志章带领一班人，不停地在实践中摸索，从调试设备、成本核算到技术方案设计，都一项一项精心策划、计算。他们每天凌晨２、３点钟才拖着疲惫的身子睡觉，第二天一早起来用冷水抹把脸又继续接着干，同时还要负责现有项目的施工。整整三个月，起运公司终于拿出了一套可行的工地机组设备运输方案，从而一举获得三峡总公司的认可。
  凭着优良的信誉和业主及施工单位的信任，起运公司先后成功签约了三峡ＭＱ２０００吨高架门机、港机和８００００多吨的三峡机组设备、埋件及机组蜗壳重大件运输项目等合同，同时还承担一些标外项目的运输，开辟并占领了三峡的运输市场。
破解庞然大物运输难题
  超大件运输是机电建设公司起运公司在三峡工程中遇到的一个新课题，从领导到职工，对每一次大件运输都经过了精心的准备，进行了严格的技术方案和安全措施交底，在施工中始终保持谦虚谨慎，如履薄冰的心态，主管领导都亲自到现场指挥。最终攻破了一个个国内运输史上的难题，也创造了零事故的新记录。
  三峡永久船闸检修桥机抓梁，长２７米，重达５５吨，属超长超重件，其运输特别是捆绑，重心选择等要求高，运输难度很大。世界及国内以往运输史上都是采用超大型平板车来运输，既浪费资源，又不能解决多处拐弯处的倒车问题。他们根据车辆的特性，经过仔细研究策划，设计出一套采用４０吨车头加炮车运输的方案，改变了过去用大型平板车运输的方式，既节约了成本，又提高了工效，同时也有效地解决了拐弯处的倒车问题，一举攻破了超长超重件运输的难题。
  三峡机组最大尾水肘管运输也是一大难题，它是一个２７米×１４米的椭圆型钢管，属当今世界之最。其外形尺寸不规则，捆绑和重心选择难度极大，很多运输单位都束手无策。起运公司经过反复研究，从不规则件吊装上吸取了经验，采取了利用平衡梁来选择重心的方案，再结合组合捆绑的方式，从而有效地解决了又一大难题，让不少行内专家叹为观止，更加赢得了业主的充分肯定和信任。
陪庞然大物上路
  ２００２年３月１７日，在人们的欢呼声中，三峡首台机组转轮成功运抵三峡左岸厂房。
  三峡首台机组转轮，重达４３０多吨，乃当今世界之最，起运公司也是第一次承运如此超重的物件。起运公司对转轮运输工况系数进行了精密的计算。他们仔细考察线路，查资料，精心计算，根据多年的运输经验和理论数据，编制运输方案，并在基地进行模拟试验，绝不允许出现一丁点儿的差错。３月１７日上午，三峡首台机组转轮顺利从三峡重件码头起吊至运输平板车进行捆绑，下午１点整正式起运，２时３０分，举世瞩目的世界最大水轮发电机组转轮成功抵达三峡左岸厂房，改写了水电站部件工地运输史的记录。
  三峡机组主变压器，由德国西门子公司制造，其外型长１０．８米，宽４．２米，高４．９米，重达３８１．５吨，能将２０千伏的电压升压至５５０千伏，是目前世界上最大的机组主变压器。主变压器是电力输出的枢纽，属高精密组合设备，防振动、防冲击是运输工作的两大难题，特别是陆路运输，由于道路、桥梁等不可避免的因素影响，振动和冲击无法完全避免。但如何尽量减小振动和冲击呢？在我国陆路运输史上也没有多少现成的经验可以借鉴，只有靠自己的智慧和经验。起运公司经过综合分析主变压器的结构，结合以往的运输经验，制作了专用钢结构垫板，采用双层橡皮增加了摩擦系数，防止变压器运输中的滑动。在运输过程中，他们仔细清除路途障碍，采取中途不停车、刹车和加速，并将速度限制在５公里／小时以内的措施，确保了运输的万无一失。当主变压器成功运抵厂房时，安装在变压器上的冲撞记录仪显示，从三峡重件码头至左岸厂房的陆路运输仅发生１２次冲撞，冲撞的加速度均小于１％，受到外国厂家代表及业主的好评。此次水电站部件运输，标志着我国的陆路运输已经达到了世界级水平。

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楼主福如东海，万寿无疆！  

caddysz

琴棋书画不会，洗衣做饭嫌累。  

汀澜

越办越好~~~~~~~~~`  

凤凰来仪

感觉好像在哪里看过了，汗~